Auto elettrica dall'estero: presa, software e garanzia

Per un'auto a combustione dall'estero si chiede dell'allestimento, dei documenti e delle condizioni. Per un'auto elettrica si aggiungono cose che non si vedono: quale caricatore è montato, per quale mercato è configurato il software, a chi è registrato il veicolo presso il costruttore e se la garanzia della batteria è riconosciuta nel tuo paese. Niente di tutto questo è riportato in modo affidabile nell'annuncio, e alcune cose, dopo l'acquisto, si possono cambiare solo con fatica.

All'interno dell'Europa le differenze sono di solito piccole, perché i costruttori producono per il mercato europeo in modo in gran parte uniforme. Esistono comunque — nell'equipaggiamento di serie, nelle funzioni sbloccate, nei servizi dell'importatore nazionale. Diventano molto più grandi con i veicoli costruiti in origine per un mercato extraeuropeo: prese di ricarica diverse, frequenze radio diverse, nessun certificato di conformità europeo. Cosa può variare a seconda del mercato:

Le auto elettriche europee degli ultimi anni hanno una presa Tipo 2 con contatti CCS per la ricarica rapida. I modelli più vecchi e i veicoli provenienti dal Giappone o dal Nord America possono avere una presa Tipo 1, un attacco CHAdeMO o un altro connettore diffuso in quei mercati. È la prima domanda per ogni veicolo dall'estero, e basta una foto dello sportello di ricarica aperto per rispondere. Cosa sa fare ciascun attacco e quali adattatori esistono lo spiega l'articolo su Tipo 2, CCS e adattatori.

Meno visibile è il caricatore di bordo, che limita la potenza quando si ricarica in corrente alternata. I costruttori lo offrono in versioni diverse a seconda del mercato — monofase o trifase, con potenza maggiore come optional o di serie — e di solito non ha senso installarlo in un secondo momento. Un veicolo con caricatore monofase, a una colonnina trifase, carica solo una frazione di ciò che riesce a caricare lo stesso modello con caricatore trifase. Chiedi quale versione è montata e fattela documentare con la lista dell'equipaggiamento o con i dati del veicolo.

Sul cavo c'è un dettaglio che ha conseguenze: il cavo di ricarica d'emergenza per la presa domestica ha la spina del paese di vendita. Una spina Schuko, per esempio, non entra in una normale presa svizzera, e un adattatore da viaggio non è fatto per reggere un carico continuo per ore. Metti in conto nel prezzo un cavo adatto al tuo paese, invece di arrangiarti con gli adattatori.

Un'auto elettrica dipende dal suo software più di un'auto a combustione: pianificazione della ricarica, precondizionamento della batteria, climatizzazione da remoto, aggiornamenti over the air. Quali funzioni sono disponibili in un paese lo decide il costruttore mercato per mercato. Un veicolo configurato per un altro paese di norma funziona anche da te, ma singoli servizi, lingue o aree delle mappe possono mancare o dover essere riconfigurati da un'officina autorizzata della marca.

I servizi connessi passano di solito da un account presso il costruttore, e il veicolo è collegato all'account del proprietario precedente. È il punto che nell'acquisto si dimentica più spesso: finché il veicolo resta nel suo account, in certi casi lui può localizzarlo, aprirlo o attivare funzioni da remoto. Fai rimuovere al venditore il veicolo dal suo account prima della consegna e controlla nella tua app di poterlo aggiungere. Alcuni costruttori chiedono per questo una prova di proprietà o un appuntamento in officina.

Alcuni servizi sono abbonamenti con una durata propria, inclusi per qualche anno dalla prima immatricolazione e poi a pagamento, e alcune funzioni il proprietario precedente le ha sbloccate come extra. Se passano a te insieme al veicolo, se restano legate al suo account o se decadono con il cambio di intestatario lo stabiliscono le condizioni del costruttore. Chiedilo prima di includerle nel prezzo.

Le tessere e i contratti di ricarica appartengono al proprietario precedente, non al veicolo. Lui li disdice, tu ne stipuli di tuoi. Se il veicolo è configurato per autenticarsi automaticamente alla colonnina tramite un contratto, va sciolto anche questo collegamento — altrimenti ogni ricarica continua a passare dal suo contratto.

Bisogna tenere distinti tre impegni. La garanzia legale si fa valere nei confronti del venditore e segue il diritto applicabile al contratto di compravendita. La garanzia del costruttore, anche quella sulla batteria, è una promessa volontaria del costruttore con condizioni proprie. E alcuni importatori nazionali offrono in più servizi propri: una garanzia estesa, tagliandi gratuiti, una garanzia di mobilità.

La garanzia del costruttore di un veicolo consegnato in Europa viene di norma gestita in tutta Europa dalle officine autorizzate della marca, e la garanzia della batteria di solito passa con il veicolo al proprietario successivo. Entrambe le cose però sono scritte nelle condizioni, non nella legge: alcune richiedono di comunicare il cambio di intestatario o di rispettare i tagliandi presso officine riconosciute, altre limitano la validità a determinati paesi.

I servizi aggiuntivi di un importatore nazionale, invece, valgono spesso solo per i veicoli venduti dalla sua rete. Un veicolo del paese vicino ha allora la garanzia del costruttore, ma non l'estensione che l'importatore pubblicizza nel proprio paese. Nel confronto dei prezzi è una differenza reale.

La verifica richiede una telefonata: un'officina autorizzata della marca nel tuo paese vede tramite il numero di telaio quali garanzie valgono presso di lei per quel veicolo, fino a quando e fino a quale chilometraggio. Fatti dare la risposta per iscritto prima di comprare, e nella stessa occasione chiedi se ci sono richiami o campagne di assistenza aperti.

Molti stati hanno incentivato l'acquisto di auto elettriche con bonus, agevolazioni fiscali o contributi, e i programmi cambiano di continuo. Per l'acquisto oltre confine un meccanismo conta più di qualsiasi importo: molti bonus all'acquisto sono legati a una durata minima di possesso. Chi vende prima del tempo un veicolo incentivato, lo toglie dalla circolazione o lo porta all'estero può dover restituire il bonus in tutto o in parte.

Questo obbligo ricade su chi ha ricevuto il bonus, quindi di solito sul venditore, non su di te. Ti riguarda comunque, in due modi. Primo, spiega perché un'auto elettrica molto giovane da un paese con incentivi a volte viene offerta a un prezzo sorprendentemente basso o in modo sorprendentemente complicato. Secondo, porta a proposte che non dovresti accettare: lasciare il veicolo formalmente immatricolato a nome del venditore ancora per qualche mese, postdatare il contratto o comunicare l'esportazione solo più tardi. Così responsabilità, assicurazione e multe finiscono sul nome sbagliato, e tu diventi parte di un aggiramento delle regole.

Con un veicolo giovane, quindi, chiedi direttamente se è stato incentivato e se è in corso un periodo minimo di possesso; il venditore può chiarirlo con l'ente che ha erogato il bonus. Vale anche il contrario: chi si aspetta un incentivo o un'agevolazione fiscale nel proprio paese verifica prima se vale anche per un veicolo usato e importato. Molti programmi sono legati a un'immatricolazione da nuovo nel paese o alla data di prima immatricolazione, e in alcuni paesi sono cambiate anche le imposte all'importazione per le auto elettriche. Le condizioni attuali le indicano l'ente che gestisce il programma, l'amministrazione fiscale e, in caso di importazione, l'amministrazione doganale.

Quando compri oltre confine non puoi valutare da solo lo stato della batteria prima di metterti in viaggio. Tanto più importanti sono i documenti che ne attestano lo stato e la storia — e la questione se esistono in una forma che un'officina nel tuo paese sappia usare. Cosa promette una garanzia della batteria e come se ne misura lo stato lo descrive l'articolo sulla garanzia della batteria; qui si parla di cosa dovresti avere in mano.

Ciò che l'annuncio dice sulla batteria l'ha indicato il venditore. Capacità, autonomia e ogni affermazione sullo stato sono un punto di partenza, non una prova. La misurazione indipendente nel luogo in cui si trova il veicolo, come la descrive l'articolo sull'acquisto senza visione dell'auto, è per un'auto elettrica la parte della verifica che pesa di più sul prezzo.

L'UE sta introducendo per le nuove batterie di trazione un passaporto digitale della batteria, che dovrà documentarne origine, composizione e stato. Per i veicoli che oggi vengono venduti usati oltre confine, di norma non esiste ancora. Fino ad allora restano i documenti che ti fai mostrare prima del pagamento: