Parabrezza nuovo: perché la telecamera va calibrata

Nell'alloggiamento vicino allo specchietto interno, su molte auto recenti, ci sono una o due telecamere rivolte in avanti, verso la strada. Forniscono le immagini per il mantenimento di corsia e l'avviso di uscita dalla corsia, il riconoscimento della segnaletica, l'assistente abbaglianti e in molti casi la frenata automatica d'emergenza. Accanto spesso si trovano il sensore pioggia e il sensore luce, su alcuni modelli anche un sensore laser per la frenata d'emergenza a bassa velocità.

La telecamera non è l'unico occhio. Il cruise control adattivo e spesso anche la frenata d'emergenza lavorano con un sensore radar dietro il logo o nel paraurti, l'avviso angolo cieco con sensori radar negli angoli posteriori, la visione a 360 gradi con telecamere negli specchietti esterni, nella calandra e nel portellone. Molti sistemi combinano tra loro i dati di più sensori.

Tutti questi sensori hanno una cosa in comune: devono sapere dove guardano rispetto al veicolo. La telecamera ricava dall'immagine distanze e andamento delle linee. Se è ruotata o inclinata anche di un piccolo angolo, l'andamento della corsia calcolato è sbagliato e un ostacolo sembra più vicino o più lontano di quanto sia. La calibrazione è l'operazione con cui si insegna questa posizione alla centralina.

Quali lavori richiedono una calibrazione lo stabilisce il costruttore per ogni modello nei suoi manuali di riparazione. Alcuni sistemi segnalano da soli una calibrazione mancante, con un messaggio sul display o disattivandosi. Non puoi però contarci: una telecamera che guarda leggermente di lato spesso continua a funzionare — solo in modo impreciso.

Le occasioni tipiche sono le stesse per quasi tutti i costruttori:

Esistono due procedure, e molti costruttori prescrivono per un modello l'una, l'altra o entrambe in sequenza. Nella calibrazione statica l'auto è ferma in officina su una superficie piana. Davanti a lei si posiziona un pannello con un motivo definito con precisione, a una distanza e a un'altezza prestabilite, allineato all'asse di marcia. Tramite lo strumento diagnostico l'officina avvia la procedura e la telecamera impara, dall'immagine del pannello, dove sta guardando.

Per questo le condizioni devono essere quelle giuste: pressione degli pneumatici come da specifica, auto scarica, pavimento piano, illuminazione uniforme, spazio sufficiente davanti all'auto. La calibrazione statica è quindi un lavoro per un'officina con una postazione attrezzata, non qualcosa che si possa improvvisare a bordo strada.

Nella calibrazione dinamica un meccanico con lo strumento diagnostico collegato — oppure il sistema da solo, che impara guidando — percorre un tratto su strade con segnaletica ben visibile a una velocità prestabilita, finché la telecamera non ha raccolto abbastanza punti di riferimento. Questo dipende dal meteo, dal traffico e dallo stato della segnaletica, e perciò non richiede sempre lo stesso tempo.

L'ordine conta: se sono previsti un controllo dell'assetto e una calibrazione, prima viene l'assetto, poi la telecamera. Al contrario, dopo la regolazione dell'assetto la linea di riferimento della telecamera non sarebbe più corretta.

Per lo stesso modello esistono spesso molte varianti di parabrezza: con e senza supporto per la telecamera, con zona telecamera riscaldata, con pellicola acustica, con pellicola a cuneo per l'head-up display, con rivestimento atermico, con aperture per i sensori. La variante giusta si individua tramite il numero di telaio; indicalo subito nella richiesta.

Oltre al parabrezza del costruttore dell'auto esistono cristalli di altri produttori di vetri, realizzati per la stessa variante. Possono funzionare bene se supporto, qualità ottica nella zona della telecamera e dotazione corrispondono. Chiedi all'officina quale parabrezza monta e se, per esperienza, la calibrazione con quel cristallo riesce sul tuo modello; alcuni costruttori raccomandano espressamente il proprio vetro per le auto con telecamera.

E il parabrezza non è solo vetro. Su molte auto contribuisce alla rigidità della scocca, e l'airbag del passeggero vi si appoggia quando si apre. Per questo la colla ha bisogno di tempo prima che l'auto possa tornare a circolare. Quanto, dipende dalla colla e dalle condizioni; il tempo te lo indica l'officina.

Nell'elenco officine di Carvexia puoi cercare per località e servizio e inviare una richiesta di appuntamento. Nella descrizione scrivi che la tua auto ha una telecamera frontale, indica il numero di telaio e specifica che ti aspetti la calibrazione con relativo rapporto. L'officina conferma l'appuntamento, ne propone un altro o rifiuta; i prezzi nel profilo sono indicazioni dell'officina.

La fattura per la sostituzione del parabrezza su un'auto con telecamera frontale dovrebbe riportare la calibrazione come voce a sé, con la procedura. Se manca, chiedi prima di pagare. Una sostituzione senza calibrazione è più rapida e costa meno, ed è proprio per questo che capita. Se un'assicurazione cristalli paghi anche la calibrazione dipende dalla polizza; chiariscilo prima dell'appuntamento, non dopo.

Poi i documenti vanno nella cartella dell'auto. Alla vendita sono la prova che il lavoro è stato fatto per intero, e dopo un incidente in cui un sistema di assistenza ha avuto un ruolo rispondono a una domanda a cui altrimenti nessuno sa rispondere. In fattura o in allegato devono esserci:

Nell'acquisto di un'auto usata la prima domanda è se il parabrezza è originale. In un angolo di ogni cristallo sono serigrafati il produttore del vetro e un codice di data. Se il parabrezza si distingue nettamente dai finestrini laterali — altro produttore, data più recente —, è stato sostituito. Dopo una scheggiatura da sasso non è niente di strano. È solo il momento di chiedere la fattura con la calibrazione.

Durante il giro di prova una telecamera mal regolata si tradisce con il suo comportamento. Il mantenimento di corsia non tiene l'auto al centro ma più vicina a una linea, oppure interviene in punti in cui non c'è nulla da correggere. Il riconoscimento della segnaletica legge i cartelli male o non li legge affatto, l'assistente abbaglianti abbassa i fari troppo tardi, la frenata d'emergenza avvisa senza motivo o troppo tardi. Presi singolarmente, ognuno di questi segni può avere altre cause; diversi insieme sono un indizio chiaro.

Fai attenzione anche ai messaggi sul display che indicano un sistema limitato o non disponibile, e chiedi da quanto tempo compaiono. Una lettura della memoria guasti mostra anche le voci dei sistemi di assistenza che al momento non si vedono sul display. E guarda il parabrezza stesso: una modanatura storta, residui di colla sul bordo o un alloggiamento della telecamera non fissato bene sono indizi che il lavoro non è stato fatto con la cura necessaria.