Scheggiature e graffi: ripararli prima che costino cari

Il parabrezza è in vetro stratificato: due strati di vetro con una pellicola di plastica in mezzo. Un sassolino colpisce lo strato esterno e lascia un piccolo cratere circondato da sottili incrinature. Finché resta così, è un difetto estetico. Ma il vetro lavora: la scocca si torce a ogni avvallamento, il sole scalda il parabrezza, il riscaldamento lo intiepidisce dall'interno nelle mattine fredde. Ognuna di queste tensioni può trasformare il cratere in una crepa, e una crepa non si ripara più.

Con la vernice il meccanismo è diverso, ma il risultato è lo stesso. La vernice protegge la lamiera, e dove manca, sull'acciaio comincia la ruggine. Non resta nel punto in cui la vernice è saltata, ma si insinua sotto quella intatta, la solleva e trasforma un puntino in una macchia. Sale e umidità accelerano il processo. Un graffio che interessa solo il trasparente è invece un problema estetico; uno che arriva fino alla lamiera è una scheggiatura a forma di linea.

Per questo l'autunno è il momento giusto per entrambi: il vetro ha ancora davanti a sé il gelo, la vernice il sale, e per resina e vernice fa ancora abbastanza caldo e asciutto.

Nella riparazione il cratere viene pulito, riempito sottovuoto con una resina trasparente e la resina viene indurita con luce UV. Questo ferma l'allargamento e ripristina in gran parte la resistenza. Il danno non diventa invisibile; di solito resta visibile un piccolo punto. Il lavoro è breve e il parabrezza resta al suo posto.

Se si possa riparare dipende da tre cose. La dimensione: il settore e i costruttori fissano un limite oltre il quale una riparazione non tiene più. La posizione: nel campo visivo proprio davanti al conducente, dopo una riparazione resta una distorsione, perciò lì di norma si sostituisce; vicino al bordo, invece, il vetro è sotto maggiore tensione e si crepa più facilmente. E l'età: una scheggiatura in cui per settimane sono entrati sporco e acqua si riempie peggio. Fino all'appuntamento, un pezzo di nastro adesivo trasparente mantiene il punto pulito e asciutto.

Sui veicoli più recenti si aggiunge la zona dietro lo specchietto retrovisore interno. Lì si trova la telecamera degli assistenti al mantenimento della corsia e alla frenata d'emergenza, e un danno nel suo campo visivo di norma non viene riparato, perché qualsiasi distorsione ne disturba la misurazione. Dopo una sostituzione la telecamera deve essere calibrata. Quando prendi l'appuntamento chiedilo espressamente, e chiedi anche la variante del parabrezza: fonoassorbente, riscaldato, con head-up display — un parabrezza che sembra solo simile non è detto che vada bene.

Se un danno nel campo visivo venga contestato alla revisione periodica e se tu possa circolarci lo stabilisce ciascun paese; in caso di dubbio chiedi a chi esegue la revisione.

In molti paesi i danni ai cristalli rientrano nella kasko parziale o in una garanzia cristalli a sé, ma non in tutte le polizze e non sempre per tutti i vetri. Prima di prendere un appuntamento conviene dare un'occhiata alle tue condizioni: se i cristalli sono assicurati, se solo il parabrezza o anche i vetri laterali, il lunotto e il tetto in vetro, quanto è alta la franchigia e se l'assicuratore impone una determinata officina.

Molti assicuratori trattano riparazione e sostituzione in modo diverso, perché per loro la riparazione costa molto meno — con alcuni la franchigia per una riparazione non si applica affatto. È un motivo in più per agire presto: chi aspetta che arrivi la crepa paga la franchigia della sostituzione. Se un danno ai cristalli incida sulla tua classe di merito dipende dalla copertura; chiedi, invece di darlo per scontato.

Due regole di prudenza. Se al distributore o in un parcheggio qualcuno ti propone una sostituzione gratuita del parabrezza, non firmare nulla prima di aver parlato con il tuo assicuratore — e men che meno una cessione dei tuoi diritti all'impresa. E rivalersi su un responsabile per una scheggiatura non riesce quasi mai: chi ha sollevato il sasso si riesce a individuare di rado. Graffi e danni alla vernice rientrano, a seconda della causa, in coperture molto diverse, un danno da parcheggio in modo diverso da un atto vandalico; cosa vale lo trovi nella polizza.

I colpi di pietrisco sulla vernice si concentrano sul bordo anteriore del cofano, sul paraurti anteriore, sugli specchietti esterni, sui sottoporta dietro le ruote anteriori e sui passaruota posteriori. Se in autunno lavi l'auto a fondo una volta e la ispezioni con una buona luce, li trovi quasi tutti. Sulle parti in plastica come il paraurti la vernice saltata è un problema estetico; sulla lamiera conta se sotto si vede già il metallo.

Dove la lamiera è scoperta va chiusa, e nell'ordine giusto. Il punto viene pulito e sgrassato; la ruggine incipiente si rimuove con una penna in fibra di vetro o con un utensile sottile, finché si vede il metallo nudo. Poi segue un sottile strato di primer, sopra la penna ritocco nel colore dell'auto — il codice colore si trova, a seconda della marca, nel vano porta, sotto il cofano o nel bagagliaio — e, con la maggior parte delle vernici, per ultimo il trasparente. Meglio diversi tocchi sottili, lasciando asciugare tra l'uno e l'altro, che una goccia spessa.

Il risultato si vede da vicino ma non da due metri, e non è questo il punto: il punto è che acqua e sale non arrivino alla lamiera. Le penne ritocco hanno bisogno di caldo e aria asciutta per indurire; ecco perché questo lavoro va fatto in autunno e non a gennaio. Per le parti in alluminio vale lo stesso, anche se lì si forma una corrosione bianca anziché marrone. Chi ha molte scheggiature sul cofano, dopo il ritocco può proteggerlo dalle prossime con una pellicola protettiva trasparente.

La vernice è fatta di strati: sotto il trasparente c'è la base con il colore, più sotto fondo e primer, poi la lamiera o la plastica. La profondità del graffio decide la riparazione, e un semplice test dà una prima indicazione: se ci passi sopra l'unghia di traverso e non si impiglia, di solito il graffio è solo nel trasparente.

Graffi di questo tipo si possono eliminare con la lucidatura. Lucidare asporta un sottile strato di trasparente finché il graffio scompare — non si può ripetere all'infinito, e con la lucidatrice va lasciato a mani esperte, perché sugli spigoli si arriva al fondo in un attimo. Se l'unghia si impiglia, la lucidatura non basta. Per un graffio sottile aiuta il ritocco con la penna, come per la vernice saltata; il risultato protegge, ma resta visibile.

Nel mezzo c'è lo smart repair: un'officina ripara una piccola zona senza riverniciare l'intero pezzo e sfuma la vernice nuova in quella circostante. È adatto a singoli graffi, strisciate sul paraurti o graffi sui cerchi; le ammaccature senza danni alla vernice spesso si possono raddrizzare senza verniciare affatto. Il metodo ha dei limiti sulle superfici grandi, sugli spigoli e con le vernici a effetto metallizzato o perlato, la cui tinta è difficile da azzeccare su una piccola superficie. In quel caso la verniciatura dell'intero pezzo è la soluzione più onesta.

Prima di una vendita la domanda cambia: non cosa fa bene all'auto, ma cosa vede un acquirente e come lo interpreta. Una scheggiatura riparata nel parabrezza conviene quasi sempre. Costa poco, spesso è coperta dall'assicurazione, e un acquirente che scopre una crepa o un cratere nel campo visivo sottrae dal prezzo un parabrezza nuovo con calibrazione — e si chiede cos'altro sia stato trascurato.

Anche la vernice saltata ritoccata e i graffi eliminati con la lucidatura convengono, perché mostrano cura. Con la riverniciatura di interi pezzi poco prima della vendita è il contrario: costa molto, e un acquirente con uno spessimetro la trova in pochi secondi e chiede se c'è stato un incidente. Chi fa riverniciare conserva la fattura e la mostra; così un sospetto diventa un'informazione.

Quello che non ripari, lo dichiari. Buone foto alla luce del giorno mostrano scheggiature e graffi come sono, e nell'annuncio scrivi dove si trovano. Su Carvexia, tra le dichiarazioni del venditore, c'è per questo la domanda sui difetti noti; la risposta compare nella pagina dell'auto come dichiarazione del venditore, non verificata. Un acquirente che trova un graffio annunciato tratta sul graffio. Uno che lo scopre da solo tratta su tutto.