Zone ambientali al rientro: bollino, registrazione, telecamera

Le zone ambientali hanno ovunque lo stesso obiettivo: tenere lontani dai centri urbani densi i veicoli con emissioni elevate. Ma il modo in cui lo impongono cambia da paese a paese, e da questo dipende cosa devi sistemare prima della partenza.

Comune a tutte le zone è che conta la norma Euro e il tipo di alimentazione, non l'età o lo stato dell'auto; i veicoli diesel sono trattati quasi ovunque in modo più severo dei benzina della stessa norma. Comune è anche che non si riconoscono a vicenda: il bollino tedesco non vale in Francia, quello francese non vale in Germania, e una registrazione in Belgio non aiuta in nessun altro paese. Vengono fatte rispettare secondo tre schemi, e alcune città li combinano:

Tutti e tre gli schemi chiedono lo stesso dato: secondo quale norma antinquinamento il veicolo è stato omologato. Da essa dipende se ottieni un bollino e quale, se una registrazione viene accettata e come ti classifica la telecamera. Se manca, si applica una classificazione sostitutiva, di solito basata sulla data di prima immatricolazione, e questa soluzione sostitutiva raramente gioca a tuo favore.

La fonte più affidabile è il certificato di conformità, il COC. Nei dati sulle emissioni è indicato secondo quale regolamento il veicolo è stato omologato, spesso con l'aggiunta del livello. Sulla carta di circolazione uniforme UE è previsto per questo il campo V.9; se e come è compilato varia tra i paesi, e alcuni documenti riportano solo un codice al posto della norma.

Per questo il COC va portato al ritorno, non solo tenuto per l'immatricolazione. Ed è per questo che conviene chiarire la norma già prima dell'acquisto. Su Carvexia la norma antinquinamento è indicata nei dati tecnici di un annuncio, se il venditore l'ha inserita; è un'indicazione del venditore e non sostituisce la lettura dei documenti. Fatti mandare una foto della carta di circolazione o del COC prima di partire.

Un bollino è un adesivo, ed è per questo il più lento dei tre schemi. Viene ordinato, verificato e spedito per posta, oppure ritirato presso un punto di rilascio nel paese — in Germania ad esempio presso uffici immatricolazioni, centri di collaudo e molte officine. Conta solo quando è attaccato al parabrezza; un bollino nel cassetto portaoggetti non dimostra nulla.

Sia sul bollino tedesco sia su quello francese è indicata la targa. È questo il punto critico per un trasferimento: il bollino sull'auto acquistata è intestato alla targa del venditore. Se guidi con una targa diversa, non vale, e un nuovo bollino per una targa che esiste solo dal giorno del ritiro difficilmente si riesce a procurare per posta in tempo.

Dove il bollino viene rilasciato sul posto, il problema si può a volte risolvere ancora il giorno del ritiro. Chiedi in anticipo a un punto di rilascio quali documenti richiede per la tua targa e se da essi risulta la norma. Se non funziona, resta il percorso alternativo.

Il secondo schema non richiede un adesivo, ma una registrazione. Registri la targa online presso la città o la regione, carichi i documenti del veicolo, e solo dopo la conferma puoi entrare. In Belgio la registrazione per i veicoli esteri presso l'ente ufficiale è gratuita; i siti che chiedono denaro per questo sono intermediari.

L'elaborazione richiede tempo. Una registrazione inviata la sera prima del passaggio potrebbe non essere ancora confermata quando arrivi. Conta in giorni, non in ore.

E non vale ovunque nel paese. In Belgio una registrazione basta per le zone fiamminghe come Anversa e Gand, ma non per Bruxelles, che ne richiede una propria.

Con una targa di trasferimento questo schema raggiunge il proprio limite: la registrazione richiede una targa e documenti che esistono solo dal giorno del ritiro. Se una targa provvisoria o di esportazione si possa registrare affatto e venga confermata in tempo è incerto. E la registrazione vale per una targa specifica; con la nuova targa a casa ti registri di nuovo, se ci torni.

Il terzo schema è per il conducente il più comodo e per la pianificazione il più imprevedibile. La telecamera legge la targa, il sistema interroga i dati del veicolo — per i veicoli nazionali nel proprio registro, per quelli esteri tramite lo scambio di dati tra i registri di immatricolazione, nella misura in cui è previsto. Non ti accorgi di nulla, né all'ingresso né dopo, finché non arriva una lettera oppure non arriva affatto.

Quanto sia mobile il confine con il secondo schema lo mostra un dettaglio: i veicoli con targa olandese non devono registrarsi in Belgio, perché i registri dei due paesi sono collegati. Dove i registri comunicano tra loro, la registrazione decade.

Ciò che il registro fornisce su un veicolo estero non è sempre la norma Euro. Se manca, anche qui si applica una classificazione sostitutiva, spesso basata sulla data di prima immatricolazione. Con una targa di trasferimento è ancora meno chiaro cosa si possa interrogare: la targa esiste solo da poco, e se i dati del veicolo dietro di essa siano recuperabili per intero non lo sai.

L'assenza di una multa non è quindi una conferma che tutto fosse in regola. La domanda non è se la telecamera ti scopre, ma se il tuo veicolo poteva entrare nella zona — e a questa si risponde prima del viaggio, non dopo.

Una targa di trasferimento o di esportazione non è in nessuna zona un lasciapassare. Le regole si riferiscono al veicolo, non al tipo di targa. Singoli paesi prevedono eccezioni per determinati tipi di targa, ad esempio per le auto d'epoca; non fare però affidamento su un'eccezione che non hai trovato per iscritto presso l'ente competente.

Ciò che rende difficile il trasferimento è la combinazione: la targa esiste solo dal giorno del ritiro, i documenti relativi sono provvisori, e il bollino o la registrazione richiedono entrambi prima. In una zona con obbligo di bollino non può entrare nemmeno un'auto che rispetta la norma se non ha il bollino — la prova è il bollino, non la norma da sola.

Anche il pernottamento va incluso nella pianificazione. Gli hotel nelle città si trovano spesso proprio in mezzo a una zona. Chi dorme durante il viaggio sceglie un alloggio in periferia o vicino all'autostrada, con parcheggio, evitando così l'unico attraversamento cittadino che manderebbe all'aria tutta la pianificazione.

La buona notizia: autostrade e tangenziali per lo più aggirano le zone, non le attraversano. Le zone ambientali comprendono di regola il centro città o l'area entro un anello stradale; se l'anello stesso ne faccia parte varia da città a città. Con un po' di preparazione si può pianificare un ritorno attraverso più paesi senza attraversare nemmeno una zona.