Comprar um carro elétrico no estrangeiro: ficha, software, garantia

Num carro a combustão vindo do estrangeiro, pergunta-se pelo equipamento, pelos documentos e pelo estado. Num carro elétrico juntam-se coisas que não se veem: que carregador está instalado, para que mercado o software está configurado, em nome de quem o carro está registado junto do fabricante e se a garantia da bateria é reconhecida no seu país. Nada disto consta de forma fiável no anúncio, e algumas destas coisas só se conseguem mudar depois da compra com esforço.

Dentro da Europa, as diferenças são geralmente pequenas, porque os fabricantes constroem de forma bastante uniforme para o mercado europeu. Ainda assim, existem — no equipamento de série, nas funcionalidades ativadas, nos serviços do importador nacional. Tornam-se claramente maiores em carros originalmente construídos para um mercado fora da Europa: tomadas de carregamento diferentes, frequências de rádio diferentes, sem certificado de conformidade (COC) europeu. O que pode variar consoante o mercado:

Os carros elétricos europeus dos últimos anos têm uma tomada Tipo 2 com contactos CCS para o carregamento rápido. Modelos mais antigos e carros vindos do Japão ou da América do Norte podem ter uma tomada Tipo 1, uma ligação CHAdeMO ou outra ficha habitual nesses mercados. É a primeira pergunta a fazer sobre qualquer carro vindo do estrangeiro, e uma fotografia da tampa de carregamento aberta responde a ela. O que cada tipo de ligação permite e que adaptadores existem consta do artigo sobre Tipo 2, CCS e adaptadores.

Menos visível é o carregador de bordo, que limita a potência no carregamento em corrente alternada. Os fabricantes oferecem-no, consoante o mercado, em versões diferentes — monofásico ou trifásico, com potência mais elevada como opção ou de série —, e normalmente não compensa instalá-lo mais tarde. Um carro com carregador monofásico carrega, num posto trifásico, apenas uma fração do que o mesmo modelo com carregador trifásico consegue. Pergunte pela versão instalada e peça para lhe comprovarem com a lista de equipamento ou os dados do veículo.

No cabo, há um pormenor com consequências: o cabo de carregamento de emergência para tomada doméstica tem a ficha do país de venda. Uma ficha Schuko, por exemplo, não encaixa numa tomada suíça comum, e um adaptador de viagem não foi feito para uma carga contínua de horas. Conte com o custo de um cabo adequado ao seu país, em vez de tentar resolver isso com adaptadores.

Um carro elétrico depende mais do seu software do que um carro a combustão: planeamento de carregamento, pré-condicionamento da bateria, climatização à distância, atualizações via internet. Que funcionalidades estão disponíveis num país é decidido pelo fabricante, mercado a mercado. Um carro configurado para outro país costuma funcionar também no seu, mas alguns serviços, idiomas ou zonas de mapa podem faltar ou ter de ser alterados por uma oficina da marca.

Os serviços conectados funcionam normalmente através de uma conta junto do fabricante, e o carro está associado à conta do anterior proprietário. É o ponto mais esquecido na compra: enquanto o carro estiver na conta dele, pode, em certas circunstâncias, localizá-lo, abri-lo ou acionar funções à distância. Peça ao vendedor para remover o carro da sua conta antes da entrega, e confirme na sua própria aplicação que consegue adicioná-lo. Alguns fabricantes exigem para isso um comprovativo de propriedade ou uma marcação numa oficina.

Alguns serviços são subscrições com prazo próprio, incluídas gratuitamente durante alguns anos a partir da primeira matrícula e pagas depois, e algumas funcionalidades foram ativadas como extra pelo anterior proprietário. Se passam para si junto com o carro, se ficam ligadas à conta dele ou se terminam com a mudança de titular é algo definido pelas condições do fabricante. Pergunte por isso antes de as contar no preço.

Os cartões de carregamento e os contratos de carregamento pertencem ao anterior proprietário, não ao carro. É ele que os cancela, e é você quem contrata os seus próprios. Se o carro estiver configurado para se identificar automaticamente num contrato ao carregar, também essa associação tem de ser desfeita — caso contrário, cada carregamento continua a ser faturado ao contrato dele.

Há três compromissos a distinguir. A garantia legal aplica-se ao vendedor e segue o direito aplicável ao contrato de compra e venda. A garantia do fabricante, incluindo a da bateria, é uma promessa voluntária do fabricante, com condições próprias. E alguns importadores nacionais dão ainda serviços próprios adicionais: garantia alargada, manutenção gratuita, garantia de mobilidade.

A garantia do fabricante de um carro entregue na Europa é, em regra, assegurada em toda a Europa pelas oficinas autorizadas da marca, e a garantia da bateria passa normalmente com o carro para o novo proprietário. Mas ambas as coisas constam das condições, não da lei: algumas exigem a comunicação da mudança de titular ou o cumprimento das revisões em oficinas autorizadas, outras limitam o âmbito a determinados países.

Já os serviços adicionais de um importador nacional aplicam-se muitas vezes apenas a carros vendidos por ele próprio. Um carro vindo do país vizinho tem, então, a garantia do fabricante, mas não a extensão com que o importador se promove no seu país. Na comparação de preços, esta é uma diferença real.

A verificação demora um telefonema: uma oficina autorizada da marca no seu país consegue ver, através do número de identificação do veículo (VIN), que garantias se aplicam a esse carro, até quando e até que quilometragem. Peça a resposta por escrito antes de comprar, e aproveite para perguntar também por recalls e ações de serviço em aberto.

Muitos Estados apoiaram a compra de carros elétricos com prémios, vantagens fiscais ou subsídios, e os programas mudam constantemente. Para a compra além-fronteiras, um mecanismo é mais importante do que qualquer valor: muitos incentivos à compra estão associados a um período mínimo de posse. Quem vende, cancela a matrícula ou leva para o estrangeiro um carro que recebeu incentivo pode ter de devolver o prémio, total ou parcialmente.

Esta obrigação recai sobre quem recebeu o prémio, ou seja, normalmente o vendedor, não sobre si. Ainda assim, afeta-o de duas formas. Primeiro, explica porque é que um carro elétrico muito recente vindo de um país com incentivos é por vezes oferecido a um preço chamativamente baixo, ou de forma chamativamente complicada. Segundo, pode dar origem a propostas às quais não deve aceder: deixar o carro formalmente matriculado em nome do vendedor durante mais alguns meses, datar o contrato mais tarde ou comunicar a exportação só depois. Isso atribui responsabilidade, seguro e coimas ao nome errado e torna-o parte de uma fraude.

Por isso, num carro recente, pergunte diretamente se recebeu incentivo e se ainda está a decorrer um período mínimo de posse; o vendedor pode esclarecer isso junto da entidade que pagou o prémio. Ao contrário, quem espera um incentivo ou uma vantagem fiscal no seu próprio país deve verificar antecipadamente se estes também se aplicam a um carro usado e importado. Muitos programas estão associados a uma primeira matrícula no país ou à data da primeira matrícula, e também os encargos de importação para carros elétricos mudaram, nalguns países. As condições atuais são indicadas pela entidade responsável pelo programa, pela administração fiscal e, no caso de uma importação, pela autoridade aduaneira.

Na compra além-fronteiras, não é possível avaliar por si próprio o estado da bateria antes de lá ir. Por isso são ainda mais importantes os documentos que comprovam o seu estado e o seu historial — e a questão de saber se estão numa forma que uma oficina no seu país consiga aproveitar. O que uma garantia da bateria promete e como se mede o seu estado está descrito no artigo sobre a garantia da bateria; aqui trata-se do que deve ter em mãos.

O que consta do anúncio sobre a bateria foi indicado pelo vendedor. Capacidade, autonomia e qualquer afirmação sobre o estado são um ponto de partida, não uma prova. A medição independente no local onde o carro se encontra, tal como descrita no artigo sobre a compra sem visita, é, num carro elétrico, a parte da verificação que mais pesa na decisão sobre o preço.

A UE está a introduzir, para novas baterias de tração, um passaporte digital da bateria, destinado a documentar a origem, a composição e o estado. Para os carros que hoje são vendidos usados além-fronteiras, este ainda não existe, em regra. Até lá, resta a documentação que deve pedir para ver antes de pagar: