Para-brisas novo: porque se calibra a câmara

Na caixa junto ao espelho retrovisor interior, muitos veículos mais recentes têm uma ou duas câmaras viradas para a estrada. Fornecem as imagens para o aviso de manutenção e de saída de faixa, o reconhecimento de sinais de trânsito, o assistente de máximos e, em muitos casos, para o assistente de travagem de emergência. Ao lado ficam muitas vezes o sensor de chuva e de luz, e nalguns modelos também um sensor laser para a travagem de emergência a baixa velocidade.

A câmara não é o único olho. O piloto automático adaptativo e, muitas vezes, também o assistente de travagem de emergência funcionam com um sensor de radar atrás do emblema ou no para-choques; o aviso de ângulo morto, com sensores de radar nos cantos traseiros; uma visão periférica, com câmaras nos espelhos exteriores, na grelha e na porta da bagageira. Muitos sistemas combinam entre si os dados de vários sensores.

Todos estes sensores têm uma coisa em comum: precisam de saber para onde estão a olhar em relação ao veículo. A câmara calcula, a partir da imagem, distâncias e o traçado das linhas. Se estiver rodada ou inclinada num pequeno ângulo, o traçado de faixa calculado fica desviado, e um obstáculo parece mais perto ou mais longe do que está de facto. A calibração é o processo em que se ensina essa posição à unidade de controlo.

Que trabalhos exigem uma calibração é algo que o fabricante define, para cada modelo, nos seus manuais de reparação. Alguns sistemas assinalam sozinhos a falta de calibração, com uma mensagem no visor ou desligando-se. Mas não pode confiar nisso: uma câmara ligeiramente desalinhada continua muitas vezes a funcionar — só que de forma imprecisa.

As ocasiões típicas são as mesmas em quase todos os fabricantes:

Existem dois métodos, e muitos fabricantes exigem, para um dado modelo, um deles, o outro, ou os dois em sequência. Na calibração estática, o veículo fica na oficina, num piso nivelado. À sua frente coloca-se um painel com um padrão exatamente definido, a uma distância e altura predefinidas, alinhado com o eixo de marcha. Através do equipamento de diagnóstico, a oficina inicia a rotina, e a câmara aprende, a partir da imagem do painel, para onde está a olhar.

Para isso, as condições têm de estar certas: pressão dos pneus conforme indicado, veículo sem carga, piso nivelado, iluminação uniforme, espaço suficiente à frente do carro. A calibração estática é, por isso, trabalho para uma oficina com espaço preparado para o efeito, e não algo que se improvise na berma da estrada.

Na calibração dinâmica, um mecânico conduz com o equipamento de diagnóstico ligado, ou o próprio sistema aprende, percorrendo um trajeto em estradas com marcações bem visíveis, a uma velocidade predefinida, até a câmara reunir pontos de referência suficientes. Isto depende do tempo, do trânsito e do estado das marcações, e por isso não demora sempre o mesmo tempo.

A ordem importa: se estiverem previstos um alinhamento e uma calibração, primeiro vem o alinhamento, depois a câmara. Ao contrário, a linha de referência da câmara deixa de estar correta depois de o alinhamento ser ajustado.

Para o mesmo modelo existem muitas vezes várias variantes de para-brisas: com e sem suporte de câmara, com zona de câmara aquecida, com película acústica, com película em cunha para um head-up display, com revestimento de proteção térmica, com recortes para sensores. A variante correta determina-se pelo número de identificação do veículo; indique-o logo no pedido.

Além do vidro do fabricante do veículo, há vidros de outros fabricantes de vidro construídos para a mesma variante. Isso pode funcionar bem, se o suporte, a qualidade ótica na zona da câmara e o equipamento estiverem corretos. Pergunte à oficina que vidro vai montar e se, pela experiência, a calibração costuma resultar bem com esse vidro no seu modelo; alguns fabricantes recomendam expressamente o seu próprio vidro para veículos com câmara.

E o vidro não é apenas vidro. Em muitos veículos, contribui para a rigidez da carroçaria, e o airbag do passageiro apoia-se nele ao disparar. Por isso, a cola precisa de tempo até o veículo poder voltar a circular. Quanto tempo depende da cola e das condições; a oficina indica-lhe o prazo.

No diretório de oficinas da Carvexia pode procurar por localização e serviço e enviar um pedido de marcação. Escreva na descrição que o seu veículo tem câmara frontal, indique o número de identificação do veículo e que espera a calibração com protocolo. A oficina confirma a marcação, propõe outra ou recusa; os preços no perfil são indicações da própria oficina.

Uma fatura de troca de para-brisas num veículo com câmara frontal deve indicar a calibração como item próprio, com o método utilizado. Se faltar, pergunte antes de pagar. Uma troca de para-brisas sem calibração é mais rápida e mais barata, e é exatamente por isso que acontece. Se um seguro de vidros paga também a calibração depende da apólice; esclareça isso antes da marcação, não depois.

Depois, os documentos vão para a pasta do veículo. Na venda, são a prova de que o trabalho foi feito por completo, e, depois de um acidente em que um sistema de assistência tenha tido um papel, respondem a uma pergunta que mais ninguém consegue responder. Na fatura ou em anexo deve constar:

Na compra em segunda mão, a primeira pergunta é se o para-brisas é original. Num canto de cada vidro está serigrafado o fabricante e um código de data. Se o para-brisas diferir claramente dos vidros laterais nesse aspeto — fabricante diferente, data mais recente —, foi substituído. Isso não tem nada de estranho depois de um impacto de pedra. É apenas o momento de perguntar pela fatura com a calibração.

Num test-drive, uma câmara mal calibrada denuncia-se pelo comportamento. O assistente de manutenção de faixa não centra o carro, mas aproxima-o de uma linha, ou intervém em pontos onde nada há a corrigir. O reconhecimento de sinais de trânsito lê mal os sinais ou nem sequer os lê, o assistente de máximos baixa as luzes tarde demais, o assistente de travagem de emergência avisa sem motivo ou tarde demais. Isoladamente, cada um destes sinais pode ter outras causas; vários em conjunto são um indício claro.

Preste também atenção a mensagens no visor que digam que um sistema está limitado ou indisponível, e pergunte há quanto tempo aparecem. A leitura da memória de erros também revela entradas dos sistemas de assistência que não aparecem no visor nesse momento. E olhe para o próprio vidro: uma moldura torta, restos de cola na borda ou uma caixa de câmara mal encaixada são sinais de que o trabalho não foi feito com o cuidado necessário.