Auto aus den Niederlanden: APK, NAP und Abmeldung

Wer im Ausland nach einem Gebrauchten sucht, stösst früher oder später auf niederländische Inserate. Ein Grund ist die Offenheit: Das Register des RDW, der niederländischen Zulassungsbehörde, gibt zu jedem Kennzeichen mehr preis als viele andere europäische Register, und die Kilometerstände werden seit Jahren zentral erfasst. Ein Käufer kann also vieles nachlesen, bevor er überhaupt losfährt.

Ein zweiter Grund liegt in der Steuer. Die Niederlande erheben bei der ersten Zulassung im Inland die BPM, eine Steuer nach dem CO₂-Ausstoss, die im Preis eines niederländischen Fahrzeugs steckt. Wird ein Fahrzeug dauerhaft ausgeführt, sieht das Gesetz unter Bedingungen eine Erstattung des noch nicht verbrauchten Teils vor. Das ist ein Grund, weshalb in niederländischen Inseraten gelegentlich ein eigener Preis für die Ausfuhr steht — und weshalb die Frage, wer diese Erstattung beantragt, in den Vertrag gehört und nicht ins Gespräch am Hoftor.

Der dritte Punkt ist praktisch: Aus den Nachbarländern sind die Wege kurz, und Käufer von dort sind für viele Verkäufer nichts Ungewöhnliches. Das macht den Kauf nicht einfacher als zu Hause, aber planbarer — vorausgesetzt, man kennt die drei Begriffe, um die es in jedem Gespräch geht: APK, NAP und export.

Das niederländische Kennzeichen, das kenteken, bleibt ein Fahrzeugleben lang am selben Fahrzeug. Über diese Nummer gibt der RDW auf seiner Website und als offene Daten vieles heraus, was nicht an eine Person gebunden ist; zahlreiche kostenlose Kenteken-Seiten lesen dieselben Daten aus. Den Namen des Halters zeigt keine davon.

Was das Register nicht zeigt, gehört vorweg gesagt. Ein Unfall, der ohne Meldung repariert wurde, hinterlässt keinen Vermerk. Die Liste der Rückrufe ist nicht vollständig, weil nicht jeder Hersteller jede Aktion dem RDW meldet. Und keine Abfrage im Internet ersetzt den Abgleich am Fahrzeug: Die Fahrgestellnummer liest du an mindestens zwei Stellen ab und vergleichst sie mit der kentekencard.

Was es zeigt, ist trotzdem viel. Für einen Käufer sind vor allem die folgenden Felder wichtig; sie lassen sich abfragen, während der Verkäufer noch am Telefon ist, und ersparen oft eine Anreise.

Die APK (algemene periodieke keuring) ist die niederländische Hauptuntersuchung. Durchgeführt wird sie nicht vom RDW selbst, sondern von Werkstätten, die der RDW dafür anerkannt hat; das Ergebnis meldet die Werkstatt elektronisch an das Register. In welchen Abständen ein Fahrzeug zur APK muss, hängt von Alter und Antrieb ab und steht beim RDW.

Öffentlich ist zunächst das Ablaufdatum. Über die offenen Daten des RDW sind ausserdem frühere Prüftermine und die dabei festgestellten Mängel abrufbar, und viele Kenteken-Seiten zeigen sie als APK-Historie an. Lies diese Liste richtig: Ein Mangel darauf heisst nicht, dass er noch besteht — vieles wird beim Termin gleich behoben. Was die Liste zeigt, ist ein Muster. Ein Fahrzeug, bei dem Jahr für Jahr Bremsen und Achsteile auftauchen, erzählt eine andere Geschichte als eines, bei dem nur Glühlampen stehen.

Für die Ausfuhr hat die APK eine zweite Bedeutung. Nach der Abmeldung darf das Fahrzeug nur dann noch auf niederländischen Strassen bewegt werden, wenn die APK gültig ist. Ob die Zulassungsbehörde im Zielland die niederländische Prüfung für ihre Restlaufzeit anerkennt, entscheidet sie selbst; das ist nicht überall gleich geregelt und gehört vor den Kauf geklärt.

NAP steht für Nationale AutoPas, eine Stiftung, die früher die Kilometerstände sammelte. Heute führt der RDW diese Erfassung: Werkstätten, Reifenhändler, Prüfstellen und Händler melden den Stand, wenn sie an einem Fahrzeug arbeiten. In Inseraten hat sich der alte Name gehalten — «NAP» oder «NAP logisch» meint das Urteil des RDW über diese Stände.

Das Urteil hat drei Ausprägungen: logisch, unlogisch oder kein Urteil. Logisch heisst, dass die gemeldeten Stände in einer plausiblen Reihenfolge steigen. Es heisst nicht, dass der Tacho stimmt. Ein Stand, der vor der ersten Meldung manipuliert wurde, fällt nicht auf, und bei einem Fahrzeug, das erst spät in die Niederlande kam, beginnt die Reihe erst mit der niederländischen Zulassung. Unlogisch dagegen ist ein ernstes Signal, das der Verkäufer erklären können muss — manchmal ist es ein Tippfehler einer Werkstatt, manchmal nicht.

Die einzelnen Stände mit Datum sind nicht öffentlich. Sie stehen im Fahrzeugbericht des RDW (voertuigrapport, früher tellerrapport), und den kann nur der eingetragene Halter abrufen. Ein Verkäufer, der ernsthaft verkauft, schickt ihn dir auf Nachfrage. Leg ihn neben Serviceheft, Rechnungen und APK-Berichte: Stimmen Datum und Stand überein, hast du eine Reihe unabhängiger Zeugen; klaffen Lücken von mehreren Jahren, weisst du, wo du nachfragen musst.

Ein Fahrzeug, das die Niederlande dauerhaft verlässt, wird im Register zur Ausfuhr abgemeldet. Das geschieht an einer Prüfstation oder einem Schalter des RDW oder bei einem Betrieb, den der RDW dafür anerkannt hat. Am saubersten ist es, wenn Verkäufer und Käufer gemeinsam hingehen, mit Ausweis, kentekencard und dem tenaamstellingscode — dem Code, den der Halter per Brief erhalten hat. Ob das Fahrzeug selbst dabei sein muss, hängt von Stelle und Fall ab; frag vorher nach.

Nach der Abmeldung trägt das Fahrzeug den Status export und steht nicht mehr auf den Verkäufer. Er erhält einen vrijwaringsbewijs, den Nachweis, dass er von diesem Moment an nicht mehr haftet. Für den Käufer gibt es einen Ausfuhrnachweis auf Papier (kentekenbewijs deel II), den die Zulassungsbehörde im Zielland zusammen mit der kentekencard verlangt. Lass die Ausfuhr auf deinen Namen eintragen: Dann stehen deine Daten auf dem Nachweis, und es gibt keinen Zweifel, wer das Fahrzeug ausgeführt hat.

Für die Fahrt zur Grenze gilt eine eigene Regel. Das Fahrzeug darf nach der Abmeldung noch eine begrenzte Zeit in den Niederlanden fahren, die auf dem Ausfuhrnachweis steht — mit weissen Schildern, die dieselbe Nummer tragen, mit gültiger APK und mit einer eigenen Versicherung, denn die Police des Verkäufers endet mit der Abmeldung. Wie die Strecke jenseits der Grenze abgedeckt ist, klärst du mit deinem Versicherer, bevor du losfährst.

Bleibt die BPM. Die Erstattung bei Ausfuhr wird bei der Belastingdienst, der Steuerverwaltung, beantragt, und sie hängt an Voraussetzungen, die dort stehen — auch daran, wer sie beantragen darf. Für einen Privatkauf heisst das: Klärt vorher, ob eine Erstattung überhaupt in Frage kommt und wie sie im Preis berücksichtigt ist, und schreibt es in den Vertrag.

Bei der Übergabe entsteht die Mappe, die du zu Hause auf den Tisch der Zulassungsbehörde legst. Fehlt darin ein Blatt, lässt es sich aus dem Ausland nur mühsam nachfordern — der Verkäufer ist dann weit weg, und der RDW spricht mit dem, der im Register stand.

Klär deshalb vor der Abfahrt, ob alles da ist. Auf Carvexia kannst du einer Anfrage Fragen aus der Selbstauskunft mitgeben, etwa ob das COC-Papier vorhanden ist oder ob der Verkäufer die Ausfuhr beziehungsweise Abmeldung erledigen kann. Ob und wann er antwortet, entscheidet er selbst; seine Antworten erscheinen danach auf der Fahrzeugseite als «Angaben des Verkäufers, nicht geprüft». Sie ersetzen weder den Blick ins Register noch den in die Papiere — aber sie klären, ob sich die Anreise lohnt.

Und plane Zahlung und Abmeldung für denselben Termin. Wer zahlt und die Abmeldung dem Verkäufer überlässt, «sobald es passt», besitzt ein Fahrzeug, das rechtlich noch auf einen anderen läuft — und kein einziges Papier, mit dem er zu Hause etwas anfangen kann. Am Ende des Termins sollten mindestens diese Unterlagen in deiner Mappe liegen: