Fahrzeugprüfung im Norden und im Baltikum

Die periodische Prüfung ist in der EU in ihren Grundzügen einheitlich geregelt. Die Richtlinie 2014/45/EU legt fest, welche Bereiche mindestens geprüft werden, wie Mängel eingestuft werden und welche Angaben im Prüfbericht stehen. Deshalb sieht eine Prüfung in Tallinn im Kern aus wie eine in Malmö: Bremsen, Lenkung, Sicht, Beleuchtung und Elektrik, Achsen, Räder, Reifen und Aufhängung, Rahmen und Karosserie, Gurte und Airbags, dazu Abgas und Lärm und die Identität des Fahrzeugs.

Was jedes Land selbst regelt, ist alles andere: wer die Prüfung abnimmt, in welchen Abständen ein Fahrzeug vorgeführt wird, was sie kostet und was bei einer versäumten Frist passiert. Wann ein Fahrzeug zum ersten Mal und danach wie oft geprüft wird, hängt in all diesen Ländern von Alter und Fahrzeugart ab, und die Regeln werden angepasst.

Die geltende Fassung führen die Verkehrsbehörden: Transportstyrelsen in Schweden, Færdselsstyrelsen in Dänemark, Traficom in Finnland, Transpordiamet in Estland, die CSDD in Lettland und in Litauen die Verkehrssicherheitsbehörde LTSA. Das Datum der nächsten Prüfung steht beim einzelnen Fahrzeug im Register und meist auf dem letzten Prüfbericht.

Auch der Name ist Landessache. Unter diesen Begriffen suchst du in der jeweiligen Sprache:

Ausser in Lettland prüfen private Unternehmen, die dafür zugelassen sind und von einer Behörde beaufsichtigt werden. In Schweden sind es akkreditierte Prüfunternehmen, die untereinander im Wettbewerb stehen; die Vorschriften macht Transportstyrelsen. In Dänemark führen zugelassene Synsvirksomheder das syn durch, die Aufsicht liegt bei Færdselsstyrelsen. In Finnland sind es von Traficom ermächtigte Prüfstellen, in Estland Prüfpunkte, die im Auftrag von Transpordiamet arbeiten, und in Litauen private Prüfzentren unter Aufsicht der LTSA.

Lettland ist die Ausnahme: Dort nimmt die staatliche Direktion für Strassenverkehrssicherheit, die CSDD, die Prüfung in ihren eigenen Stationen ab — dieselbe Stelle, die auch das Fahrzeugregister führt.

Für dich als Halter hat das praktische Folgen. Wo mehrere Anbieter konkurrieren, wählst du Station und Termin selbst, meist online, und Preise und Öffnungszeiten unterscheiden sich. Die Anforderungen dagegen nicht: Die Prüfer arbeiten nach denselben Vorgaben, und ein Mangel wird nicht dadurch zu keinem, dass du die Station wechselst. Ob eine Nachprüfung bei derselben Stelle stattfinden muss, regelt jedes Land selbst; der Prüfbericht oder die Station sagt es dir.

Der Prüfkatalog ist derselbe wie im Süden, die Befunde sind es nicht. Lange Winter, Streusalz auf vielen Strassen, feuchte Küstenluft und Schneematsch, der wochenlang in den Radkästen sitzt, lassen die Unterseite eines Autos schneller altern. Entsprechend häufig betreffen Beanstandungen im Norden und im Baltikum die Korrosion: an tragenden Teilen wie Schwellern, Längsträgern und den Aufnahmen von Achsen und Federn, an Bremsleitungen und an den Bremsscheiben selbst.

Die Bremsscheiben verdienen einen eigenen Satz. Hinten, wo die Bremse weniger arbeitet, setzt sich Rost auf der Reibfläche fest, und auf dem Prüfstand zeigt sich das als ungleiche oder zu schwache Bremswirkung. Dasselbe gilt für Federn, die am unteren Ende brechen, und für Gummilager, die Kälte und Salz hart und rissig machen. Und weil es im Winter lange dunkel ist, fällt jede schwache oder falsch eingestellte Leuchte doppelt ins Gewicht.

Zwei praktische Dinge folgen daraus. Ein Termin im Winter verlangt einen sauberen Unterboden: Ein Fahrzeug voller Eis und Salzschlamm lässt sich von unten nicht beurteilen, und je nach Land wird die Prüfung dann nicht durchgeführt oder die Stelle als nicht beurteilbar vermerkt. Und die Vorprüfung in einer Werkstatt lohnt sich hier besonders, weil Bremsscheiben und Federn Teile sind, die ein Laie kaum sieht, ein Prüfer über der Grube aber sofort.

Die EU-Vorgaben teilen Mängel in drei Stufen ein, und all diese Länder arbeiten mit dieser Einteilung. Ein geringer Mangel wird notiert, die Prüfung gilt als bestanden, und der Halter behebt ihn ohne Nachprüfung. Ein erheblicher Mangel heisst: nicht bestanden. Das Fahrzeug muss repariert und innerhalb einer Frist, die das Land festlegt, erneut vorgeführt werden. Ein gefährlicher Mangel geht weiter — das Land kann die Benutzung des Fahrzeugs verbieten oder einschränken, bis er behoben ist.

In der Landessprache klingt das zum Beispiel so: In Schweden folgt auf einen erheblichen Mangel eine efterkontroll, auf einen gefährlichen körförbud, ein Fahrverbot, das im Register vermerkt wird. In Finnland lautet das Ergebnis hyväksytty, hylätty mit jälkitarkastus oder ajokielto. In Dänemark heisst die Nachprüfung omsyn, in Estland korduvülevaatus. Mit welchen Ausnahmen ein Fahrzeug mit Fahrverbot noch bewegt werden darf, etwa auf direktem Weg zur Werkstatt oder zur Prüfstelle, ist Landesrecht und steht auf dem Prüfbericht oder bei der Behörde.

Wichtig ist auch die Kehrseite: Ein Fahrverbot entsteht nicht nur durch einen Befund. In Schweden etwa bekommt ein Fahrzeug körförbud, wenn die Prüfung oder die Nachprüfung nicht rechtzeitig stattgefunden hat. Wer ein Auto aus dem Norden kauft, sieht deshalb im Register nach, ob ein solcher Vermerk besteht — mit ihm lässt sich das Fahrzeug nicht einfach nach Hause fahren.

Hier liegt der eigentliche Vorteil für Käufer. Jeder Prüfbericht nennt die festgestellten Mängel mit ihrer Stufe und den Kilometerstand zum Zeitpunkt der Prüfung — das schreiben die EU-Vorgaben vor, und die Ergebnisse gehen an die Registerbehörde. Über mehrere Jahre gelesen, ergibt das eine Spur: wie viel das Auto gefahren wurde, ob es Prüfungen im ersten Anlauf bestanden hat und welche Mängel immer wieder auftauchen.

In mehreren dieser Länder lässt sich ein Teil davon über die Registerbehörde nach Kennzeichen oder Fahrgestellnummer abfragen: das Datum der letzten und der nächsten Prüfung, ob ein Fahrverbot besteht, teils auch Ergebnisse und Kilometerstände früherer Prüfungen. Was öffentlich ist, was nur der Halter sieht und was über kostenpflichtige Dienste läuft, ist unterschiedlich geregelt; die Behörden aus dem ersten Abschnitt sagen es für ihr Land.

Ein frisch bestandener Test ist dabei ein Stand, keine Zusage: Er sagt, dass das Fahrzeug an diesem Tag die Mindestanforderungen erfüllt hat, nicht, wie es um die Verschleissteile in einem halben Jahr steht. Mehr erzählen die Berichte der letzten Jahre, und um die bittest du den Verkäufer in jedem Fall. Drei Dinge liest du darin:

Wird ein Fahrzeug in eines dieser Länder eingeführt, steht vor der Eintragung eine eigene Registrierungsprüfung, die Identität und technische Daten feststellt; wie sie in jedem Land heisst und abläuft, beschreiben die Einfuhrführer. Sie ist nicht dasselbe wie die periodische Prüfung. Danach läuft das Fahrzeug im Prüfrhythmus des neuen Landes, und wann der erste periodische Termin fällig ist, bestimmt dessen Recht.

Ob und wie eine noch gültige Prüfung aus dem Herkunftsland dabei angerechnet wird, ist ebenfalls dort geregelt. Verlass dich nicht auf eine Faustregel, sondern frag bei der Eintragung nach dem nächsten Termin und lass ihn dir schriftlich geben. Wer ein Carvexia-Konto hat, kann das Datum unter «Meine Fahrzeuge» eintragen und sich per E-Mail daran erinnern lassen; berechnet wird die Frist dort nicht, es gilt das Datum aus deinen Unterlagen.

Umgekehrt gilt dasselbe. Ein Auto aus Schweden, Finnland oder dem Baltikum, das in die Schweiz, nach Deutschland oder nach Österreich kommt, wird dort nach den Regeln des neuen Landes zugelassen und geprüft; ob eine frische Prüfung aus dem Norden dabei etwas zählt, entscheidet die Zulassungsstelle — rechne nicht fest damit. Aufheben solltest du die Berichte trotzdem, auch die älteren: Kilometerstände und Befunde sind die beste Fahrzeuggeschichte, die ein solches Auto mitbringt. Wie die Prüfung in der Schweiz, in Deutschland und in Österreich abläuft, steht auf der Seite zur periodischen Prüfung.