Achsvermessung und Fahrwerk
Eine falsch eingestellte Achse kostet keinen Komfort, sondern Reifen: Schon eine geringe Abweichung in der Spur schleift die Schulter eines Reifens innerhalb weniger tausend Kilometer ab. Die Vermessung selbst ist schnell gemacht — was sie sichtbar macht, sind oft ausgeschlagene Lager und Gelenke, die vorher niemandem aufgefallen sind.
Was dazugehört
- Spur, Sturz und Nachlauf an beiden Achsen messen
- Vorher Reifendruck, Reifenzustand und Fahrwerkslager prüfen — sonst misst man den Verschleiss mit
- Einstellen auf die Herstellerwerte, mit Protokoll vorher und nachher
- Lenkradstellung nach dem Einstellen kontrollieren
Wann sie fällig ist
- Ein Reifen ist innen oder aussen deutlich stärker abgefahren
- Das Lenkrad steht bei Geradeausfahrt schief
- Das Fahrzeug zieht auf ebener Strasse zur Seite
- Nach jeder Arbeit am Fahrwerk und nach jedem Bordsteinkontakt mit Wucht
Was du wissen solltest
Lass dir das Protokoll vor und nach dem Einstellen geben. Es zeigt, ob überhaupt etwas verstellt war — und wenn ein Wert ausserhalb des Einstellbereichs liegt, ist nicht die Spur das Problem, sondern ein verbogenes Teil. Ohne Protokoll ist beides nicht zu unterscheiden.
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